Дух бродяжничества и безумных приключений.

Семафоры, полузаброшенные полустанки, узкоколейка, ржавые вагоны, разворотные круги для локомотивов — я оказался лет на сто в прошлом. Ощущение от железных дорог Аргентины ни на что не похоже. Мы провели четыре дня в Кордове, ожидая состав на юг. Часть этого времени ушла на разведку северного направления, но там ходили лишь локальные составы — на карьеры и кукурузные плантации. Из-за редких поездов мы решили изменить привычную тактику и напрямую спросить у дежурных по станции, когда ждать ближайший товарняк на юг. Железнодорожники оказались приветливыми и без лишних вопросов поделились примерным расписанием грузовых. На следующий вечер мы уже ждали товарняк среди высоких стеблей камышей — нашли укромное, безопасное место для ночлега (грузовая станция с севера зажата трущобами, и каждый встреченный аргентинец рассказывал нам, как здесь опасно). Иногда воздух пронзало бесконечно громкое стрекотание сверчков. Днем жара доходила до 35 градусов, но сейчас легкие порывы ветра раскачивали камыши, их шелест почему-то успокаивал. Из-за нашей беспечности нас заметил охранник со станции: пожилой и пьяный, навеселе он прогнал нас с частной территории и рассказал, как в округе неспокойно. Ночевать было негде, поэтому через пару часов мы вернулись и устроились спать на картонках. Даже подремали пару часов, пока разъярённый охранник не ворвался с пистолетом наперевес в камыши. Он размахивал им из стороны в сторону и кричал: Arriba, arriba, manos arriba! Его более молодой компаньон молча светил фонариком в камыши. К этому позднему часу они уже дошли до кондиции. — Почему вы вернулись на территорию станции? Я же вам говорил, отвезу в комиссарию, — возмущался дед. — Потому что здесь есть вы, поэтому и вернулись, точно знали, что на станции безопасно, охрана, — ответил я, размышляя о том, что сегодняшнюю ночь точно проведем в полиции. — А что, хромаешь? — В аварию попал. — На мотоцикле? И на мотоцикле тоже, подумал я про себя, а вслух сказал: «На машине». Охранник как-то сразу после этого смягчился, и разговор пошел в сторону того, что на районе опасно, а они, ребята, охраняют станцию от нарушителей, и что в полицию нас не повезут, и что мы можем посидеть под камерами у вокзала до утра. — Мы спасли вам жизни, если бы не мы, вы бы уже давно были мертвы, — сказал охранник и красноречивым жестом показал, как бы нам перерезали глотки. — Спасибо, — ответил я, — простите нас. — Если ты накосячил в Аргентине, лучшая тактика — это извиниться, и тебя, скорее всего, поймут и простят, по крайней мере, у меня это работает.

Сеть железных дорог в Аргентине развалена, но всё ещё есть действующие ветки. Чтобы составить маршрут, пришлось провести предварительное исследование. Составы здесь ходят со скоростью тридцать пять километров в час, иногда разгоняются до сорока пяти — там, где пути в более-менее нормальном состоянии. Ни местные, ни путейцы не знают о таком способе передвижения, хотя раньше в Аргентине существовала культура путешествий на грузовых поездах. Людей, которые так передвигались, называли Golondrinas, а позже — Crotos (в честь губернатора Буэнос-Айреса Хосе Камило Крото, который декретом № 3/1920 разрешил путешествия на грузовых поездах). Максимально на составе могло ехать 10–15 человек. Они перемещались по стране в поисках сезонной работы в полях и на ранчо и в основном были малообеспеченными мигрантами. Со временем слово Crotos стало использоваться для обозначения людей без определенного места жительства. Спустя десятки лет мы с Ильёй решили возродить традицию путешествий по железной дороге в Аргентине и запрыгнули на товарняк на одном из самых популярных у Crotos маршруте, который частично сохранился до наших дней.

Самый быстрый способ легализоваться в стране ЕС 🥳 Если вы планируете переезд в Европу, то обратите внимание на эту страну — она до сих пор выдает ВНЖ гражданам РФ и максимально лояльна в этом вопросе (ещё и срок рассмотрения 20 рабочих дней 😱). Речь про Digital nomad Испании 🇪🇸 — программа была запущена с января 2023 года. Она подходит для удалённых работников, причём необязательно из сферы IT. Чат со всей необходимой информацией по Digital nomad Spain 🇪🇸 Также дороги открыты для предпринимателей по Start up visa

Как человек, который часто путешествует по разным странам и занимается съемкой, я знаю, насколько важно всегда иметь надежное интернет-соединение для работы или общения. Раньше приходилось искать местные SIM-карты или полагаться на дорогой роуминг, что было неудобно и затратно. Теперь я использую Just eSIM — цифровую SIM-карту, которую можно оформить онлайн без необходимости в физическом носителе. Это позволяет мне оставаться на связи в любой точке мира без лишних хлопот. Преимущества Just eSIM: — Быстрая активация: Подключение и активация происходят прямо через устройство за несколько минут. — Экономия на роуминге: Сниженные расходы на связь при поездках за границу. — Гибкость тарифов: Удобный выбор тарифных планов для более чем 170 стран. — Совместимость: Поддержка современных устройств: телефонов, смарт-часов, планшетов. Тариф заботы: 50 МБ дополнительного трафика, если основной закончится. С Just eSIM я могу сосредоточиться на съемке и наслаждаться путешествиями, не беспокоясь о подключении к интернету. Подключение происходит онлайн за 5 минут, и я всегда на связи. Попробуйте Just eSIM и забудьте о проблемах с роумингом. Подключите eSIM бесплатно и получите приветственный бонус в 250 МБ, используя мою ссылку.

Ютуб удалил новое видео, а оно летело по просмотрам просто в небеса, очень жаль. Даже не знаю перезаливать или нет?

Ребята, я выкладываю видео, которое снял перед аварией в общий доступ, смотрите, пишите комментарии, это моё прощание с прошлой жизнью. Видео длинной больше часа о моем путешествии через территорию картеля Синалоа и одну из самых экстремальных пустынь в мире, пустыню Сонора. На ютубе я его выкладываю по сериям (их будет две), сегодня выложил первую часть, а здесь в телеграме можно посмотреть видео сразу.

Ребят, помогите выбрать обложку для нового видео на ютуб канале.

Последние полтора года после аварии прошли как в тумане. Вся жизнь встала на паузу, и все силы уходили только на физиотерапию. Но сейчас я собираю все ресурсы, чтобы вернуться к полноценной жизни. Иногда кажется, что я застрял в кошмарном сне, который продолжается наяву — и единственный способ проснуться — снова отправиться в путь. Я решился на путешествие на мотоцикле по Латинской Америке. Это мой способ вернуть уверенность в своих силах. Я знаю свои ограничения, и в дороге мне придется столкнуться с ними еще сильнее. Но именно поэтому этот путь так важен. Для путешествия мне нужен мотоцикл. Оптимальным вариантом оказался Royal Enfield Himalayan 411. Подержанный, но с небольшим пробегом, он стоит около $5000 в Аргентине (цены в соседних странах примерно такие же). Также нужны средства на экипировку, багажник и кофры. Я долго не решался просить вашей помощи — вы и так меня очень поддержали. Но я не смог продать рекламу в видео, которые снял еще в Мексике (это бы помогло заработать часть суммы). Из-за падения просмотров рекламные ставки тоже снизились. Поэтому, если у вас есть возможность поддержать мой новый тревел-проект о путешествии по Южной Америке и людях, которых я встречу в пути, буду вам очень благодарен. Как поддержать криптой:

USDTTRC20 TAqZ537fcZp8khgNDJ21u7bwUP6GXCpjRG
ETH (ERC20)
0x8a79a9c2be014a84ae1733e92575c3e7dab5cf99
BTC 1NZmTJZztg4qxvQH7NKoWuwmE7eu5PFs79

На PayPal или на банковскую карту РФ:

5536 9137 8934 0920

Почему я снова прошу поддержки? Полтора года назад ваша помощь дала мне возможность пройти интенсивную физиотерапию и восстановиться настолько, что я снова могу ходить и даже думать о путешествии. Этот проект — шанс проверить себя в реальных условиях, вернуть себе уверенность и сделать то, ради чего я когда-то начал снимать: рассказывать истории людей, показывать жизнь без прикрас и делиться этим с вами. У меня еще осталась совсем небольшая часть средств, которые мы собирали на реабилитацию, но это был целевой сбор на восстановление, поэтому я не хочу использовать эти деньги, а хочу оставить их на медицинские расходы. Как всегда, с меня — новые видео и крутые истории!

Покатался на мотоцикле с эндуристами — получилось примерно 130 километров с выездом на трассу. Мне, конечно, нервно, но, кажется, всё получается; иногда тяжело входить в крутые повороты направо. Поездил по глине после дождя и несколько раз упал — было слишком скользко. Главное — я, кажется, научился свешиваться с мотоцикла на правую сторону и не ронять его так часто. Я думал, моя основная проблема в том, что плохо работает нога. Это так, но есть и другой фактор: мой старый мотоцикл не был таким высоким, и я никогда не сталкивался с тем, что мне нужно свешиваться на одну сторону, чтобы не уронить его. Я это осознал и начал использовать новую технику при остановке на крутых поверхностях, но всё равно в итоге уронил мотоцикл себе на ногу и не мог выбраться. Хорошо, что был не один — ребята подняли мот (мотоботы и экипировка — необходимость). Несмотря на это я уверен, что это знание поможет мне ронять байк гораздо реже. Мы гоняли целый день. На следующий болели шея и нога, но плюс в том, что нога болела в месте сгибания — там, где она очень слабая. Это как минимум значит, что тренировка имела эффект, несмотря на то что, кажется, я просто сидел на мотоцикле и не делал физических упражнений. Я всё увереннее чувствую себя за рулём, хочу попробовать отправиться в тестовую поездку на пару дней. Я думаю с новыми знаниями и уверенностью у меня бы получилось.

У меня появилась возможность протестировать Himalayan: у одного парня из русскоязычного сообщества оказался такой мотоцикл, и он нашёл смелость довериться мне и дать прокатиться. Я решил действовать уверенно — в результате сел и поехал, как в старые добрые времена. Ногу, конечно, не сразу поставил на подножку, ну и есть ряд проблем. Нет возможности нажимать на задний тормоз — приходится снижать скорость используя двигатель, переключаясь на пониженные передачи и передний тормоз. Из-за этого тормозной путь чуть длиннее, и это нужно учитывать. Вторая проблема: я не могу отталкиваться правой ногой, из-за того что не работает стопа нормально, ну и сама нога слабая. Практически это значит, что если я остановлюсь на пригорке с уклоном вправо и буду опираться на правую ногу, то не смогу из этого положения вернуться назад — не хватит сил в стопе для толчка и так и останусь в этом положении. Единственный способ из него вернуться или положить мотоцикл на бок или ждать чьей-то помощи. Других вариантов нет. Ну что, пацаны и девчонки, на мотоцикле через Южную Америку? Я кажется, морально всё ближе к тому, чтобы рискнуть.

Съездил посмотреть мотоцикл по объявлению — хороший, красивый, Royal Enfield Himalayan 411. Просто чтобы понять, насколько он мне подойдёт. Так и не смог на нём прокатиться — боялся уронить и поцарапать. Владелец, кажется, не совсем понял, зачем я приезжал. Но в итоге я сел пассажиром, и он прокатил меня, чтобы я хоть как-то смог оценить мотоцикл. Оценить не получилось, блин, а расстроился я просто пиздец. И главное — кажется, я бы смог поехать. Просто из-за волнения меня не слушалась нога, я боялся потерять равновесие и завалиться вправо, разбить зеркала и так далее. Ебучий мексиканский грузовик!

Со страхом у меня всегда были особые отношения. Кажется, его у меня было гораздо меньше, чем у других. Залезть в тёмный подвал ребёнком? Я первый. То же самое и с остальными вещами, требующими риска. После это переросло в путешествия на товарных поездах на разных континентах и во многие другие безумные вещи, которые я делал. Но сейчас всё изменилось. После аварии я стал бояться буквально всего: громких звуков, автомобилей, любой неожиданности. Сажусь в такси — непременно попаду в аварию. Жить так больше не могу. Единственный способ с этим справиться, который я нашёл, — начать с малого. Возвращаться к тому, что когда-то казалось привычным и понимать, что это не так страшно (например, моё путешествие на велосипеде). Это помогает, но тревоги всё равно много. Важным ориентиром служит старый опыт: пробовать то, что раньше нравилось и приносило удовольствие. Сейчас я хочу решиться узнавать себя заново, я уже это делаю и мне интересно как, например, я буду чувствовать себя на дороге. Я всё чаще думаю о том, чтобы попробовать отправиться в небольшое путешествие на мотоцикле (хотя после такой аварии это буквально кажется мне самоубийством). Думаю, что это помогло бы вернуть уверенность в себе, вспомнить того, кем я был, и адаптироваться к новой реальности. Правда, я не знаю, насколько долго я смогу продержаться на дороге, учитывая всё случившееся. Напишите, как вы справляетесь со страхом и тревогой. Возможно, ваш опыт подскажет мне что-то новое. Отправились ли бы вы в такое путешествие будь вы мной? Или не стоит убегать от себя и нужно сконцентрироваться на жизни на одном месте, находя радости в мелочах и повседневности?

В России беспощадная ипотечная ставка, в Турции инфляция 70% и почти мёртвый рынок, в Европе - конские налоги и перегретые цены. Где теперь покупать недвижимость? ⠀ Независимый аналитик Андрей Негинский рекомендует рассмотреть 3 перспективных региона: 1. ОАЭ. Экономическая и политическая стабильность, низкие налоги, пассивный доход от аренды 6-7% годовых в $. Редкими квартирами в Дубае и других эмиратах Андрей делится в блоге (уже 70.000 подписчиков). 2. Бали. Не перегретый рынок, растущая экономика, доходность до 40% годовых при перепродаже. Апарты от 70 тыс $ и виллы от 150 вы найдете в этом канале про Индонезию. 3. Таиланд. Низкая инфляция, легкая конвертация валюты, стоимость аренды растет на 10% в год. Квартиры и виллы с интересным дизайном - на канале о Таиланде. ⠀ Подписывайтесь на каналы про ОАЭ, Бали и Таиланд, чтобы следить за новостями рынка недвижимости и не упустить лучшие объекты.